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四驱车比两驱车要贵出不少，就算不懂车的人应该也知道是为什么。通俗理解，驱动四个轮子必然要比驱动两个轮子需要的能量多，此外各种资源配置也需要的更多，自然制造成本会上去，到消费者这里价格肯定打不下来。放眼全球主流四驱品牌，无非就是奥迪 e-Quattro、奔驰 4-MATIC等等，但是对于大多数人来说，价格确实也高，人手一辆那是不可能的。所以，想要平价买四驱车，还是得靠我们自主品牌崛起，比如，现在长城汽车就在着力解决这样的矛盾。
近日开幕的上海车展上，哈弗枭龙MAX关注度相当高，究其根本，就是因为这款车搭载了长城汽车最新研发的电混四驱系统全新Hi4，这是一款真正意义上可以凭借两驱价格平替四驱的产品，可油可电可四驱，可城可野可长途，目前来看，这套系统的到来，绝对会对其他主流混动系统形成降维打击。
因为在一般的混动四驱上，前桥动力为一套完整的混动系统，而后桥动力为独立的电动机，你可以说这款车是四驱车，但不能说这款车拥有四驱系统，因为从结构上来看——两驱系统+两驱系统≠四驱系统。
但对于全新Hi4而言，其后桥电机并非独立电机，而是和整套混动系统合为一体，比如车辆在串联驱动时，系统工作逻辑是这样的——发动机工作、前桥电机发电、后桥电机驱动。很显然，这是一套各动力单元都能深度参与的四驱系统，且它既可以是前驱车，也可以是后驱车，更可以是四驱车，总之，用户需要它是什么，它就是什么。
值得注意的是，除了在机构层面的革新外，iTVC智能扭矩矢量控制系统也是另一大突破，系统可随时动态检测各轮状态，加之超宽的扭矩分配能力，有效平衡四驱动力，并在某个车轮打滑时将动力传递到附着力强的车轮，帮助脱困。所以这套系统公布具体配置以及各种数据之后，获得了人们的广泛认可，并认为这是一款可以在全球四驱领域与奔驰、奥迪并驾齐驱的技术。
最最重要的是，在性能、油耗、四驱能力保持“高级段位”的同时，全新Hi4两个电机的构型能最大限度降低购车价格。看来，鱼与熊掌并非不可兼得，只不过是长城汽车这样企业太少了而已。
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